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Techtronic repariert den ABS-Block Ihres Ford.
Focus, C-Max, Kuga, Fiesta — ein Rad, das nicht bremst
Im Stand bemerkt der Fahrer es selten. Erst bei der ersten kräftigen Bremsung zeigt sich der Fehler: Ein Rad dreht frei weiter, während die drei anderen verzögern, das Auto zieht schräg zur Seite, und die ABS-Kontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet manchmal schon seit mehreren Wochen.
Häufigste Symptome bei Ford:
- ABS-Kontrollleuchte an, oft zusammen mit ESP- und Bremskontrollleuchte.
- Ein Rad, das beim Bremsen nicht verzögert, Fahrzeug zieht zu einer Seite.
- Pumpe des Blocks, die ins Leere läuft oder stumm bleibt.
- ABS-Regelung, die bei niedriger Geschwindigkeit grundlos einsetzt.
- Kein Fehlercode gespeichert, obwohl die Kontrollleuchte an ist.
Schicken Sie den kompletten Block, Steuergerät und Hydraulikblock miteinander verbunden. Auch die Hydraulik gehört zu unserem Leistungsumfang, und unser Prüfstand benötigt die komplette Einheit.
24 Monate Garantie auf alle Reparaturen.
Entgegen einer in Werkstätten verbreiteten Annahme ist ein Rad, das nicht mehr bremst, fast nie ein Problem des Bremssattels, des Bremsschlauchs oder der Bremsbeläge. Der Hydraulikkreis ist intakt, die Flüssigkeit hat den richtigen Stand, und trotzdem erreicht der Druck das Rad nicht mehr: Es ist der ABS-Block, der das Magnetventil des betroffenen Kreises nicht mehr korrekt ansteuert. Techtronic übernimmt die Reparatur in Boulleville im Departement Eure, zwischen Caen, Rouen und Le Havre. Sie können uns das komplette Fahrzeug in unserer Werkstatt anvertrauen oder uns den ausgebauten Block als Paket aus ganz Frankreich schicken.
Die Ford-Modelle, die wir übernehmen
Ford hat diese Baureihen überwiegend mit Blöcken von ATE / Continental Teves ausgestattet, bei einigen Generationen auch mit Bosch-Blöcken. Die vier unten aufgeführten Modelle teilen sich weitgehend dieselben Blockfamilien, was erklärt, warum sich der Defekt von einem Modell zum anderen sehr ähnlich zeigt.
| Modell | Generationen | Blockfamilien |
|---|---|---|
| Ford Focus | Mk2, Mk3 | ATE / Continental Teves MK60, MK70, MK100 — Bosch 9.0 |
| Ford C-Max | Mk1, Mk2 | ATE / Continental Teves MK60, MK70, MK100 |
| Ford Kuga | Mk1, Mk2 | ATE / Continental Teves MK60, MK100 — Bosch 9.0 |
| Ford Fiesta | Mk6, Mk7 | ATE / Continental Teves MK60, MK70 — Bosch 8.0 |
Ein Defekt, der bei der Diagnose keine Spur hinterlässt
Bei Ford steht die Teilenummer des ABS-Blocks auf dem Etikett, das auf das Steuergerät geklebt oder eingraviert ist, und folgt immer demselben Schema: vier Zeichen, dann die Gruppe 2C405, die das ABS-Modul bezeichnet, dann zwei Versionszeichen. Notieren Sie sie vollständig, ebenso die zweite, längere Teilenummer des Blocklieferanten, die je nach Modell von ATE oder Bosch stammt.
Nach einem Fehlercode zu suchen ist dagegen zwecklos: Dieser Defekt erzeugt keinen. Das ist geradezu sein Kennzeichen und der Grund, warum er sich der Diagnose so oft entzieht. Das Diagnosegerät liefert nichts Verwertbares, der Fehlerspeicher bleibt leer oder enthält nur Codes ohne Zusammenhang, und das Fahrzeug verlässt die Werkstatt mit demselben Symptom.
Das betroffene Magnetventil meldet seine eigene Blockade nicht: Das Steuergerät glaubt, ihm einen Befehl zu senden, das Ventil führt ihn nicht aus, und nichts meldet dies zurück. Die Diagnose erfolgt daher nicht mit dem Diagnosegerät, sondern durch Probefahrt — festzustellen, welches Rad bei kräftiger Bremsung frei bleibt — und dann auf dem Prüfstand, sobald der Block ausgebaut ist. Machen Sie sich keine Sorgen wegen des fehlenden Codes, wenn Sie uns schreiben: Sagen Sie uns einfach, welches Rad nicht mehr bremst.
Warum das Rad nicht mehr bremst
Der ABS-Block vereint zwei aufeinander verschraubte Baugruppen. Die Hydraulikeinheit aus Aluminium enthält für jeden Bremskreis ein Einlass-Magnetventil und ein Auslass-Magnetventil sowie die Rückförderpumpe. Das darauf befestigte Steuergerät trägt die Ansteuerspulen und die Elektronik, die sie ansteuert.
Im Normalbetrieb bleibt das Einlass-Magnetventil offen und lässt den Druck vom Hauptbremszylinder zum Bremssattel durch. Es genügt, dass es geschlossen bleibt oder das Auslassventil offen bleibt, damit das betroffene Rad überhaupt keinen Druck mehr erhält. Die Ansteuerung dieser Ventile erfolgt über im Steuergerät integrierte Leistungsstufen: Wenn eine dieser Stufen ausfällt oder eine Versorgungsleiterbahn reißt, bleibt das Ventil hängen und das Rad hört auf zu bremsen.
Bei den Ford-Modellen dieser Generationen sind die über den Stecker eindringende Feuchtigkeit und die Temperaturwechsel im Motorraum die beiden Hauptursachen. Sie ermüden die Leistungslötstellen und lassen die Leiterbahnen korrodieren. Die gute Nachricht: Diese Defekte lassen sich auf Bauteilebene reparieren. Es gibt keinen Grund, einen kompletten Block zu ersetzen, dessen Neupreis in keinem Verhältnis steht und der zudem codiert werden müsste.
Unser Vorgehen, Schritt für Schritt
- Annahme und Eingangskontrolle. Erfassung beider Teilenummern, Prüfung des Zustands von Stecker und Dichtungen, Berücksichtigung des von Ihnen gemeldeten defekten Rades.
- Elektronische Diagnose. Öffnen des Steuergeräts, Analyse der Platine, Identifizierung der defekten Leistungsstufe, Spule oder Leiterbahn.
- Reparatur auf Bauteilebene. Austausch defekter Bauteile, Instandsetzung der Lötstellen, Behandlung der Korrosion, Prüfung der Hydraulik.
- Test auf dem Prüfstand. Jedes Magnetventil wird einzeln angesteuert, die Pumpe unter Last betrieben und die Dichtheit geprüft, bevor der Block zurückgeschickt wird.
- Rücksendung und Einbau. Der Block kommt einbaufertig zurück. Beim Einbau ist die vollständige Entlüftung des Bremskreises vorgeschrieben.
Weder Umprogrammierung noch Codierung ist nötig: Der reparierte Block behält seine ursprüngliche Kennung, ein Besuch in der Vertragswerkstatt nach dem Einbau entfällt also. Der Preis hängt von der Blockfamilie und der Art des Fehlers ab; er liegt in jedem Fall deutlich unter dem Preis eines neuen Herstellerblocks, der zudem von einem Fachbetrieb codiert werden muss.
Häufige Fragen
Muss ich den kompletten Block oder nur das Steuergerät schicken?
Den kompletten Block, ohne ihn zu trennen. Unsere Werkstatt bearbeitet die Hydraulik ebenso wie die Elektronik, und die Endprüfung erfordert es: Wir steuern jedes Magnetventil an und betreiben die Pumpe unter Last, bevor wir Ihnen das Teil zurückschicken. Von seinem Hydraulikblock getrennt, kann ein Steuergerät schlicht nicht geprüft werden — wir könnten dann nichts garantieren. Die Einzelheiten zum Versand finden Sie im Dokument, das oben auf der Seite heruntergeladen werden kann.
Ist mein Ford mit diesem Fehler fahrbereit?
Die Grundbremsfunktion bleibt erhalten, aber keinerlei Unterstützung mehr: kein Antiblockiersystem, kein ESP und ein möglicherweise inaktiver Bremskreis. Auf glatter Fahrbahn oder bei einem Ausweichmanöver wird das Fahrverhalten unberechenbar. Hinzu kommt, dass das Fahrzeug bei der Hauptuntersuchung durchfällt. Diese Reparatur duldet keinen Aufschub.
Muss der Block nach der Reparatur neu codiert werden?
Das ist nicht nötig: Programmierung und ursprüngliche Kennung des Steuergeräts bleiben während des Eingriffs erhalten. Sie bauen das Teil ein und fahren los. Nur ein Handgriff ist beim Einbau unerlässlich: das Entlüften des Bremskreises.
Mein Ford-Modell steht nicht in der Liste. Ist das ein Ausschlussgrund?
Nein. Diese vier Modelle sind die häufigsten, aber wir reparieren die meisten ABS-Blöcke der Ford-Palette sowie anderer Marken. Schreiben Sie uns an contact@techtronic.fr mit der Teilenummer des Steuergeräts und dem betroffenen Rad: Das ist der sicherste Weg, und so können wir Ihnen innerhalb von 24 Arbeitsstunden präzise antworten. Unsere Telefonleitung ist nur vormittags (französische Zeit) besetzt.
Zurück zu allen unseren Leistungen: ABS-Block-Reparatur aller Marken. Siehe auch die Reparatur des ABS-Blocks eines Opel Corsa.