Ein Zusatzmodul wird in den Einspritzkreis zwischengeschaltet und verlängert die Öffnungszeit der Einspritzdüsen. Mehr kann es nicht, und genau diese Grenze ermöglicht übrigens seine Homologation. Es greift weder in den Zündzeitpunkt noch in die Kaltstartphasen oder in die adaptiven Korrekturen des Steuergeräts ein.
Doch der größte Gewinn liegt in der Zündung. Ethanol ist weitaus klopffester als Benzin, was eine deutlich frühere Zündung erlaubt. Genau dort entstehen Wirkungsgrad, Drehmoment und Sparsamkeit. Ein Modul lässt diesen Spielraum völlig ungenutzt, weil es keinen Zugriff darauf hat. Ein Kennfeld holt ihn heraus, Drehzahl für Drehzahl und Last für Last.
Die Ölverdünnung folgt derselben Logik. Sie tritt auf, wenn schlecht verbrannter Kraftstoff an den Zylinderlaufbuchsen herabläuft und in die Ölwanne gelangt, typischerweise beim Kaltstart und auf Kurzstrecken, wenn der Motor nie seine Betriebstemperatur erreicht. Da Ethanol rund ein Drittel mehr Kraftstoff erfordert, verschlimmert eine pauschal angewandte Anreicherung das Phänomen zwangsläufig. Ein Kennfeld dagegen weiß, in welcher Phase sich der Motor befindet: Es dosiert die Kaltanreicherung, passt die Einspritzphase an und begleitet die Warmlaufphase.
Und schließlich arbeitet ein Kennfeld mit dem Steuergerät, nicht gegen es. Ein Modul verfälscht bewusst das Einspritzsignal; das Steuergerät, das das Gemisch über die Lambdasonde ständig überwacht, versucht zu korrigieren, was es als Abweichung wahrnimmt. Die beiden Systeme arbeiten gegeneinander, die Adaptionswerte laufen an den Anschlag, und mitunter treten schließlich Fehler auf. Beim Chiptuning gibt es nur einen einzigen Dirigenten.
| Kriterium |
Chiptuning |
Zusatzmodul |
| Angepasster Zündzeitpunkt | Ja | Nein, technisch unmöglich |
| Wirkungsgrad und Mehrverbrauch | Über den gesamten Bereich optimiert | Pauschale Anreicherung |
| Leistung | Gesteigert | Bestenfalls erhalten |
| Kaltstart | Über das Kennfeld gesteuert | Nicht gesteuert |
| Risiko der Ölverdünnung | Stark verringert | Erhöht auf Kurzstrecken |
| Zusätzliche Hardware unter der Motorhaube | Keine | Modul und Kabelbaum |
| Rückrüstbarkeit | Rückkehr zur Originaldatei | Ausbau des Moduls |
| Homologation und Fahrzeugschein | Kein Homologationsrahmen | Homologiertes Modul: Fahrzeugschein (carte grise) änderbar |
Wir verkaufen nicht nur eine einzige Lösung, wir beherrschen beide: Deshalb können wir Ihnen offen sagen, wo jede ihre Grenzen hat. Die letzte Zeile der Tabelle ist die einzige, in der das Modul die Nase vorn hat, und wir schreiben das lieber hin, als es zu verschweigen.
Aus demselben Grund stellen wir Saugrohreinspritzer nicht automatisch auf ein Modul um, anders als üblich. Wir prüfen zuerst, was Ihr Steuergerät zulässt: Wann immer Chiptuning möglich ist, geben wir ihm den Vorzug, weil das Ergebnis sowohl für die Mechanik als auch für Ihr Budget besser ist.
