Wird die Diagnose eines mechanischen Defekts berechnet?

Die Zeit, die zur Ermittlung der Ursache eines schweren Defekts aufgewendet wird, wird berechnet und vom Kostenvoranschlag abgezogen, wenn Techtronic mit der Reparatur beauftragt wird. So kann ein Festpreis statt einer Preisspanne genannt werden.

Wie lange dauert eine Motorüberholung?

In der Regel eine bis drei Wochen, je nach Begutachtung des Motorblocks, Schleifarbeiten und Teileversorgung. Die Dauer wird im Kostenvoranschlag angegeben.

Muss bei einem Automatikgetriebe das Öl gewechselt werden?

Ja, auch wenn der Hersteller eine Lebensdauerfüllung angibt. Ein Ölwechsel mit Filtertausch verhindert die meisten Defekte an Mechatronik und Drehmomentwandler.

Motor- und Getriebereparatur | Techtronic Normandie

DEN DEFEKT VERSTEHEN, BEVOR DIE REPARATUR KALKULIERT WIRD.

Motor, Antriebsstrang, Einspritzung

techtronic - Mechanische Reparatur von Motor und Getriebe

Ein Motor, der Öl verbraucht, ein Getriebe, das kracht, ein Turbolader, der pfeift: Das sind Symptome, und mehrere sehr unterschiedliche Ursachen können sie hervorrufen. Wer das Teil ersetzt, ohne die Ursache zu beheben, macht dieselbe Reparatur einige Monate später noch einmal.

Wir ermitteln zuerst die Ursache des Defekts, erläutern sie Ihnen und erstellen dann das Angebot. Die häufigsten Arbeiten:

Motorüberholung und Austausch der Zylinderkopfdichtung.
Zylinderkopfinstandsetzung: Planheit, Ventile, Ventilführungen.
Getriebe: Schaltgetriebe, Automatikgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe.
Kupplung und Zweimassenschwungrad.
Turbolader und Einspritzung (Common Rail).

Diagnose vor dem Kostenvoranschlag.

Angebot anfordern +33 2 77 18 63 88

Motor

Arbeit	Was dazugehört
Komplettüberholung	Ausbau, Begutachtung des Motorblocks, Schleifen, Kolbenringe, Lagerschalen, Zusammenbau mit Herstelleranzugsmomenten
Zylinderkopf	Prüfung der Planheit, Austausch der Dichtung, Einschleifen oder Austausch der Ventile und Ventilführungen
Übersprungener Steuertrieb	Begutachtung der Schäden, Austausch verbogener Ventile, komplette Neueinstellung der Steuerzeiten
Ölverbrauch	Kompressions- und Druckverlustmessung, um die Ursache vor jedem Kostenvoranschlag festzustellen
Zylinderkopfdichtung	Diagnose durch Prüfung auf Verbrennungsgase, Ausbau, Kontrolle der Dichtfläche

Antriebsstrang

Arbeit	Was dazugehört
Schaltgetriebe	Reparatur oder Austauschgetriebe, Synchronringe, Lager, Wellendichtringe
Automatikgetriebe	Ölwechsel mit Filtertausch, Mechatronik, elektronisches Neuanlernen nach dem Eingriff
Doppelkupplung	Kupplung, Mechatronik, Neuanlernen der Schleifpunkte mit dem Diagnosegerät
Kupplung	Kompletter Satz, Zweimassenschwungrad, hydraulisches Ausrücklager, Entlüften des Systems

Aufladung und Einspritzung

Arbeit	Was dazugehört
Turbolader	Austausch, Prüfung der variablen Turbinengeometrie, Suche nach der Schadensursache
Injektoren	Prüfung der Rücklaufmengen, Austausch, Codierung der Korrekturwerte im Steuergerät
Hochdruckpumpe	Prüfung des Raildrucks im Betrieb, Austausch, Entlüften des Systems
AGR-Ventil und Ansaugtrakt	Reinigung oder Austausch, Entfernen von Ablagerungen im Ansaugkrümmer

Einige Projekte aus der Werkstatt

Komplettüberholung eines Toyota-V6-Motors 1GR-FE aus einem FJ Cruiser in der Techtronic-Werkstatt

Toyota 1GR-FE, V6 4.0 — Motor eines FJ Cruiser, vollständig überholt, zusammengebaut und bereit für den Einbau.

Motorblock und Zylinderköpfe eines V8 HEMI während der Überholung in der Techtronic-Werkstatt

V8 HEMI — Motorblock neu lackiert, Zylinderköpfe abgebaut, Dichtflächen vor dem Zusammenbau geschützt.

Zylinderköpfe und Ventiltrieb eines V8 HEMI beim Zusammenbau in der Techtronic-Werkstatt

Derselbe V8 beim Zusammenbau — Kipphebel und Ventilfedern montiert, Kanäle abgedeckt, solange der Motor offen ist.

Beide Motoren wurden in der Werkstatt zerlegt, begutachtet und wieder zusammengebaut. Ein Motorblock wird geöffnet, um vermessen zu werden, nicht um blind ersetzt zu werden: Diese Begutachtung entscheidet, ob eine Überholung gerechtfertigt ist und was sie umfassen muss.

Die Diagnose kommt immer vor dem Kostenvoranschlag

Ein Turbolader geht nie ohne Grund kaputt. Mangelschmierung, Lagerspiel, verstopfter Ölrücklauf, beschädigter Luftfilter: Die Ursache hinterlässt Spuren, und sie wird gesucht, bevor das Teil bestellt wird. Eine Reparatur, die nur das Symptom behandelt, kommt wieder.

Diese Methode stammt aus unserer Haupttätigkeit. Techtronic repariert seit 2009 Kfz-Elektronik und bereitet Wettbewerbsmotoren vor, unter anderem für die französische Truck-Racing-Meisterschaft. Bei einem Rennfahrzeug ist ein Teil, das zweimal kaputtgeht, keine Option: Wir suchen immer die Ursache.

Diese Elektronikkompetenz kommt auch der schweren Mechanik zugute. Einspritzparameter im Betrieb auslesen, den tatsächlichen Raildruck statt eines Fehlercodes prüfen, Injektoren nach dem Austausch codieren, ein automatisiertes Getriebe neu anlernen: All diese Schritte machen den Unterschied zwischen einer Reparatur, die hält, und einer Reparatur, die wiederkommt. Siehe auch unsere Seiten Chiptuning und Elektronikreparatur.

Häufige Fragen

Das hängt vom Ausmaß des Schadens und vom Wert des Fahrzeugs ab. Ein Zylinderkopf oder ein übersprungener Steuertrieb lässt sich fast immer reparieren. Bei einem riefigen Motorblock muss zwischen Überholung und Austauschmotor abgewogen werden. Wir kalkulieren beides und überlassen Ihnen die Entscheidung.

Die Zeit, die zur Ermittlung der Ursache eines schweren Defekts aufgewendet wird, wird berechnet und vom Kostenvoranschlag abgezogen, wenn Sie uns mit der Reparatur beauftragen. Nur so können wir Ihnen einen Festpreis statt einer Preisspanne nennen.

Rechnen Sie in der Regel mit einer bis drei Wochen. Die Dauer hängt von der Begutachtung des Motorblocks, den Schleifarbeiten und der Teileversorgung ab. Sie wird Ihnen im Kostenvoranschlag mitgeteilt, und wir halten Sie über den Fortschritt auf dem Laufenden.

Ja. Die Dauer hängt von der Art des Eingriffs und den verwendeten Teilen ab: Sie steht im Kostenvoranschlag und auf der Rechnung. Bei einem überholten Motor setzt die Garantie die Einhaltung der Einlaufphase und des ersten Ölwechsels voraus, deren Bedingungen Ihnen schriftlich ausgehändigt werden.

Ja, auch wenn der Hersteller eine Lebensdauerfüllung angibt. Ein Ölwechsel mit Filtertausch in regelmäßigen Abständen verhindert die meisten Defekte an Mechatronik und Drehmomentwandler, deren Reparatur ein Vielfaches der Wartung kostet.

Weil die Ursache nicht behoben wurde. Ein Turbolader geht selten von selbst kaputt: Meistens sind der Schmierkreislauf, der Ölrücklauf oder die Ansaugung die Ursache. Wir prüfen diese Punkte systematisch, bevor wir ein neues Teil einbauen.

Pont-Audemer / Honfleur und Le havre

Werkstatt: 676 route de Beuzeville, 27210 Boulleville, Frankreich.