Una caja adicional se intercala en el circuito de inyección y alarga el tiempo de apertura de los inyectores. Es todo lo que puede hacer, y es precisamente este límite el que le permite estar homologada. No actúa ni sobre el avance del encendido, ni sobre las fases de arranque en frío, ni sobre las correcciones adaptativas de la centralita.
Sin embargo, lo esencial de la ganancia se encuentra en el encendido. El etanol resiste mucho mejor la detonación que la gasolina, lo que permite un avance claramente mayor. Ahí es donde nacen el rendimiento, el par y la sobriedad. Una caja deja este margen totalmente sin aprovechar, al no poder acceder a él. Una cartografía va a buscarlo, régimen a régimen y carga a carga.
La dilución del aceite obedece a la misma lógica. Se produce cuando el combustible mal quemado escurre por las camisas y llega al cárter, típicamente en el arranque en frío y en trayectos cortos, cuando el motor nunca alcanza su temperatura. Como el etanol requiere aproximadamente un tercio más de combustible, un enriquecimiento aplicado sin discernimiento agrava mecánicamente el fenómeno. Una cartografía, en cambio, sabe en qué fase se encuentra el motor: modula el enriquecimiento en frío, ajusta la fase de inyección y acompaña la subida de temperatura.
Por último, una cartografía trabaja con la centralita, no contra ella. Una caja falsea deliberadamente la señal de inyección; la centralita, que vigila permanentemente la mezcla mediante la sonda de oxígeno, intenta corregir lo que percibe como una deriva. Los dos sistemas se contrarrestan, los coeficientes de adaptación llegan a su límite y a veces acaban apareciendo averías. En reprogramación, solo hay un director de orquesta.
| Criterio |
Reprogramación |
Caja adicional |
| Avance del encendido adaptado | Sí | No, técnicamente imposible |
| Rendimiento y sobreconsumo | Optimizados en todo el rango | Enriquecimiento fijo |
| Prestaciones | En aumento | Conservadas en el mejor de los casos |
| Arranque en frío | Gestionado por la cartografía | No gestionado |
| Riesgo de dilución del aceite | Muy reducido | Mayor en trayectos cortos |
| Material añadido bajo el capó | Ninguno | Caja y cableado |
| Reversibilidad | Vuelta al archivo de origen | Desmontaje de la caja |
| Homologación y permiso de circulación | Sin marco de homologación | Caja homologada: permiso de circulación modificable |
No vendemos una solución única, dominamos las dos: por eso podemos decirle con franqueza dónde termina cada una. La última fila de la tabla es la única en la que la caja sale ganando, y preferimos escribirlo antes que silenciarlo.
Por eso tampoco derivamos de oficio las inyecciones indirectas hacia una caja, a diferencia de lo habitual. Primero examinamos lo que permite su centralita: siempre que la reprogramación es posible, le damos prioridad, porque el resultado es mejor tanto para la mecánica como para su presupuesto.
