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Inmovilizador Ford
y errores CAN

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¿Su Ford ya no arranca?
Inmovilizador y errores CAN

La avería más frecuente en Ford, y tiene reparación

Reparación electrónica Ford en Techtronic

En numerosos Ford, el inmovilizador PATS está integrado directamente en el cuadro de instrumentos. Con el tiempo, un fallo interno del cuadro rompe el diálogo con la centralita del motor a través de la red CAN: esta deniega entonces la autorización de arranque, aunque la llave, la batería y el motor de arranque estén en perfecto estado. La causa exacta varía de un cuadro a otro; por eso cada cuadro de instrumentos pasa por un análisis completo de su circuito antes de la intervención: tratamos el origen real de la avería, no solo su síntoma.

Los síntomas típicos:

  • El motor no arranca, o solo lo hace a ratos;
  • El testigo rojo del inmovilizador parpadea o permanece encendido;
  • Mensajes «avería del motor» o «fallo ABS / ESP»;
  • Agujas que caen, pantalla que se apaga de forma intermitente;
  • Fallo de la dirección asistida, aceleración reducida;
  • El motor arranca y se cala inmediatamente.

Códigos de avería detectados con frecuencia:
U1900 P1622 U0155 U0140 P1260 U0423 U0131 P1935 P1936

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Caso n.º 1: el cuadro de instrumentos

Es la causa más frecuente en Focus, C-Max, Kuga, S-Max y Galaxy: el PATS se aloja en el cuadro de instrumentos, y un fallo interno del cuadro bloquea el arranque. Cada cuadro se diagnostica individualmente en el banco antes de la reparación.

  • Reparación de su cuadro de instrumentos original: kilometraje y codificación conservados
  • Montaje plug and play, sin sincronización en el concesionario en la mayoría de los casos
  • Control completo antes del reenvío

Caso n.º 2: la centralita del motor

En otros modelos —Transit, Transit Connect, Fiesta, Mondeo— es la centralita de inyección la que entra en fallo de inmovilizador, a menudo tras una batería baja o un arranque con pinzas.

  • Centralitas SID202, SID206, SID803, SID804, EDC16, SIM210
  • Reparación o resincronización del inmovilizador
  • Se conserva su centralita original, sin codificación necesaria

Modelos afectados con frecuencia

Focus II (2004-2011), C-Max (2003-2010), Kuga I (2008-2012), S-Max y Galaxy (2006-2014), Fiesta, Fusion, Mondeo, Transit y Transit Connect (2005-2010).

¿Su modelo no figura en la lista? Indíquenos los códigos de avería leídos con la máquina de diagnosis y la referencia del cuadro de instrumentos o de la centralita: confirmamos el diagnóstico y que podemos tratarlo antes de cualquier envío. Es imprescindible un diagnóstico previo: algunos fallos CAN proceden del cableado, de un fusible o de una alimentación, y no del propio módulo.

Preguntas frecuentes

Es exactamente el cuadro clínico de esta avería: el bloqueo no procede ni de la llave ni de la batería, sino del diálogo entre el cuadro de instrumentos (que aloja el inmovilizador PATS) y la centralita del motor. Basta un fallo interno del cuadro para cortar la autorización de arranque.
U1900 indica un error de comunicación en el bus CAN. En los Ford de esta generación, apunta casi siempre a un fallo interno del cuadro de instrumentos, pero no siempre: un cableado dañado, un fusible o una alimentación defectuosa pueden generar el mismo código. Por eso le pedimos la lista completa de los códigos leídos antes del envío.
Sí: reparamos su cuadro de instrumentos o su centralita original. El kilometraje, la codificación y la configuración permanecen intactos: en la mayoría de los casos, el módulo se vuelve a montar tal cual.
El módulo se repara, se prueba y se reenvía en 48 h tras su recepción en el taller. También podemos hacernos cargo del vehículo completo en Boulleville, del diagnóstico a la reparación.
Sí, como todas nuestras reparaciones electrónicas: cada módulo se prueba tras la intervención y tiene una garantía de 12 meses.

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