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Reparación
mecánica

ENTENDER LA AVERÍA ANTES DE PRESUPUESTAR LA REPARACIÓN.

Motor, transmisión, inyección

techtronic - Reparación mecánica de motores y cajas de cambios

Un motor que consume aceite, una caja que rasca, un turbo que silba: son síntomas, y pueden deberse a varias causas muy distintas. Sustituir la pieza sin tratar la causa supone repetir la misma reparación unos meses más tarde.

Primero determinamos el origen de la avería, se lo explicamos y, a continuación, elaboramos el presupuesto. Intervenciones más habituales:

  • Reconstrucción de motor y sustitución de la junta de culata.
  • Reconstrucción de culata: planitud, válvulas, guías.
  • Caja de cambios manual, automática o de doble embrague.
  • Embrague y volante motor bimasa.
  • Turbo e inyección common rail.

Diagnosis realizada antes del presupuesto.

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Motor

IntervenciónQué incluye
Reconstrucción completaDesmontaje, peritaje del bloque, rectificado, segmentos, cojinetes, montaje con el par de apriete del fabricante
CulataControl de planitud, sustitución de la junta, esmerilado o sustitución de válvulas y guías
Distribución saltadaPeritaje de los daños, sustitución de las válvulas dobladas, calado completo
Consumo de aceiteMedición de compresión y de estanqueidad para determinar la causa antes de cualquier presupuesto
Junta de culataDiagnosis mediante detección de gases de combustión, desmontaje, control del plano de junta

Transmisión

IntervenciónQué incluye
Caja manualReparación o intercambio estándar, sincronizadores, rodamientos, retenes
Caja automáticaCambio de aceite con sustitución del filtro, mecatrónica, readaptación electrónica tras la intervención
Doble embragueEmbrague, mecatrónica, reaprendizaje de los puntos de patinamiento con el equipo de diagnosis
EmbragueKit completo, volante motor bimasa, cojinete hidráulico, purga del circuito

Sobrealimentación e inyección

IntervenciónQué incluye
TurbocompresorSustitución, control de la geometría variable, búsqueda de la causa de la rotura
InyectoresControl de los caudales de retorno, sustitución, codificación de los valores de corrección en la centralita
Bomba de alta presiónControl de la presión del rail en funcionamiento, sustitución, purga del circuito
Válvula EGR y admisiónLimpieza o sustitución, descarbonización del colector de admisión

Algunos trabajos del taller

Reconstrucción completa de un motor V6 Toyota 1GR-FE de FJ Cruiser en el taller Techtronic

Toyota 1GR-FE, V6 4.0: motor de FJ Cruiser completamente reconstruido, montado y listo para su instalación.

Bloque y culatas de un V8 HEMI en reconstrucción en el taller Techtronic

V8 HEMI: bloque repintado, culatas desmontadas, planos de junta protegidos antes del montaje.

Culatas y distribución de un V8 HEMI durante el montaje en el taller Techtronic

El mismo V8 durante el montaje: balancines y muelles de válvula en su sitio, conductos tapados mientras el motor está abierto.

Estos dos motores se desmontaron, peritaron y montaron en el taller. Un bloque se abre para medirlo, no para sustituirlo a ciegas: es este peritaje el que determina si una reconstrucción está justificada y qué debe incluir.

La diagnosis siempre precede al presupuesto

Un turbo nunca se rompe sin motivo. Falta de lubricación, holgura del cojinete, retorno de aceite obstruido, filtro de aire perforado: la causa deja huellas, y hay que buscarla antes de pedir la pieza. Una reparación que solo trata el síntoma vuelve a fallar.

Este método procede de nuestra actividad principal. Techtronic repara electrónica del automóvil desde 2009 y prepara motores de competición, incluso para el campeonato de Francia de camiones. En un vehículo de carreras, una pieza que se rompe dos veces no es una opción: siempre se busca la causa.

Esta competencia electrónica también beneficia a la mecánica pesada. Leer los parámetros de inyección en funcionamiento, controlar una presión de rail real en lugar de un código de avería, codificar inyectores tras su sustitución, readaptar una caja pilotada: son pasos que marcan la diferencia entre una reparación que dura y una reparación que vuelve. Consulte también nuestras páginas reprogramación de motor y reparación electrónica.

Preguntas frecuentes

Depende del alcance de los daños y del valor del vehículo. Una culata o una distribución saltada casi siempre se reparan. Un bloque rayado obliga a elegir entre reconstrucción e intercambio estándar. Presupuestamos ambas opciones y le dejamos decidir.
El tiempo dedicado a determinar la causa de una avería grave se factura, y se descuenta del presupuesto si nos confía la reparación. Esto nos permite indicarle un precio cerrado en lugar de una horquilla.
Cuente generalmente de una a tres semanas. El plazo depende del peritaje del bloque, del paso por rectificado y del suministro de las piezas. Se le indica en el presupuesto y le mantenemos informado del avance.
Sí. La duración depende de la naturaleza de la intervención y de las piezas utilizadas: figura en el presupuesto y en la factura. Para un motor reconstruido, la garantía está condicionada al respeto del rodaje y del primer cambio de aceite, cuyas condiciones se le entregan por escrito.
Sí, incluso cuando el fabricante anuncia un aceite de por vida. Un cambio de aceite con sustitución del filtro a intervalos regulares evita la mayoría de las averías de mecatrónica y de convertidor, cuya reparación cuesta varias veces el precio del mantenimiento.
Porque no se trató la causa. Un turbo rara vez se rompe por sí solo: en la mayoría de los casos, el responsable es el circuito de lubricación, el retorno de aceite o la admisión. Controlamos sistemáticamente estos puntos antes de montar una pieza nueva.

Pont-Audemer / Honfleur y Le havre

Taller situado en 676 route de Beuzeville, 27210 Boulleville (Francia).

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