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Reprogramación
de turismos
y competición

Banco de potencia
Medición antes / después sistemática en cada vehículo
Stage 1-2-3
Cartografías a medida
Informe
De medición entregado al cliente

Reprogramación
de turismos

Nada de archivos genéricos: cada cartografía se desarrolla para su vehículo y después se mide en nuestro banco de potencia antes y después. Usted se lleva el informe.

Mini Cooper en el banco de potencia de Techtronic durante una medición
Volkswagen Touareg amarrado en el banco de potencia de Techtronic
Mustang GT 5.0 - Techtronic reprogramación
Mini - Techtronic reprogramación

Más potencia, más par, un pedal con una respuesta más franca, sin comprometer la fiabilidad cuando el vehículo es de serie, y aprovechando sus modificaciones mecánicas cuando las tiene. Paso por el banco antes de la intervención, desarrollo de la cartografía, paso por el banco después: las ganancias se miden, no se anuncian.

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Stage 1

Vehículo de serie

Cartografía optimizada sobre la configuración del fabricante. La mejor relación entre ganancia y presupuesto.

  • Más potencia y más par
  • Fiabilidad mecánica preservada
  • Menor consumo en conducción regular
  • Posible a distancia en la mayoría de las centralitas
Stage 2

Admisión y escape

Para vehículos equipados con admisión directa, línea de escape o catalizador deportivo.

  • Cartografía adaptada al caudal de aire real
  • Aprovechamiento completo de las piezas montadas
  • Ajuste en banco obligatorio
Stage 3

Preparación mecánica

Árboles de levas, pistones, turbo: la inyección y la sobrealimentación se recalibran en función de cada modificación.

  • Desarrollo completo en banco
  • Parámetros de inyección y sobrealimentación a medida
  • Seguimiento de la fiabilidad tras la puesta a punto

¿No puede desplazarse hasta Boulleville? En la mayoría de los modelos, el stage 1 puede realizarse a distancia: usted nos envía la centralita del motor siguiendo nuestro procedimiento de envío, la reprogramamos y se la devolvemos en un plazo de 24 a 48 h.

Descargar el procedimiento de envío

La reprogramación empieza aquí

No se puede escribir una buena cartografía sin comprender la mecánica que controla. Por eso desmontamos, medimos y conocemos los motores por dentro.

Pistones, bielas y segmentos preparados en el banco de trabajo de Techtronic

Conocer cada pieza

Pistones, bielas, segmentos: cada componente tiene sus tolerancias y sus límites. Los conocemos porque los tenemos en la mano, no solo en un programa informático.

Estado de la superficie de un cilindro de motor examinado en Techtronic

Comprender la mecánica

Estados de superficie, holguras de funcionamiento, comportamiento térmico: lo que la mecánica tolera realmente es lo que determina lo que la cartografía puede exigir.

Bloque motor de seis cilindros preparado en el taller de Techtronic

Y después escribir la cartografía

La cartografía llega al final: aprovecha el potencial del motor respetando sus límites medidos y después se valida en nuestro banco de potencia.

Medido en nuestro banco, no en un catálogo

Ejemplo real de informe de banco de potencia entregado al cliente. Curvas azules: vehículo de serie. Curvas rojas: tras la reprogramación Techtronic.

Informe de banco de potencia: Renault Megane 3 RS antes y después de la reprogramación Techtronic

Renault Megane 3 RS
2.0 16V Turbo — Stage 1

+24 CV
255 → 279 CV medidos
+72 Nm
370 → 442 Nm medidos

Mediciones corregidas según DIN 70020, informe completo disponible para consulta. Las ganancias varían según el modelo, la motorización y el estado del vehículo.

¿Y en su vehículo?

Calcule su ahorro de gasóleo

En un motor diésel de serie, una cartografía stage 1 bien desarrollada hace trabajar el motor a menos revoluciones, con más par disponible: usted acelera menos para obtener la misma recuperación. Indique su uso y el simulador calculará una horquilla realista.

Sus trayectos

Ahorro estimado al año

—

 

En 5 años
—
Reducción de consumo considerada
—
Solicitar un presupuesto por email Ver la tabla de precios

Estimación orientativa, no una garantía. El ahorro real depende del motor, del estado del vehículo y, sobre todo, de su forma de conducir: si aprovecha constantemente la potencia ganada, el consumo no baja. Las ganancias de potencia y de par, en cambio, se miden en nuestro banco antes y después de la intervención y figuran en el informe entregado con el vehículo.

Vehículos de competición

Rally, subida en cuesta, circuito. Desde la gestión de serie hasta las centralitas programables, pasando por el análisis de datos en carrera.

Gestión de serie

Centralita de serie

Reprogramación de la centralita del fabricante conforme al reglamento técnico de su disciplina.

  • Cartografía adaptada al reglamento
  • Desarrollo y validación en banco
  • Fiabilidad durante toda una temporada
Gestión programable

Sybele, E-Race, Megasquirt

Puesta en marcha de centralitas nuevas y ajustes completos en banco de potencia.

  • Cableado y parametrización inicial
  • Cartografías completas de inyección y encendido
  • Centralitas PNP disponibles
En carrera

Adquisición de datos

Instalación de registradores durante una prueba tras la puesta a punto, para validar la gestión en condiciones reales.

  • Análisis de los datos después de la carrera
  • Ajustes de la cartografía si es necesario
  • Observación in situ en condiciones reales
Rally Subida en cuesta Circuito
Háblenos de su proyecto de competición Centralitas PNP
Solo competición y exportación

Sistemas anticontaminación

Para los vehículos destinados exclusivamente a la competición (uso en circuito, vehículo no rematriculado para circular por carretera) o a la exportación fuera de la Unión Europea, podemos intervenir en los sistemas FAP, EGR y AdBlue.

Este servicio se realiza previa presentación de un justificante de uso y tras la firma de una declaración por parte del cliente. No se ofrece para vehículos que circulen por vías abiertas al tráfico en Francia, donde está prohibido.

Preguntas frecuentes

Depende del motor. En un motor turbo de gasolina o diésel reciente, un stage 1 aporta generalmente entre un 15 y un 30 % más de potencia y de par. En un motor atmosférico, las ganancias son más modestas. En todos los casos se miden en nuestro banco antes y después: usted se lleva el informe, no una promesa.
En un vehículo en garantía, el fabricante puede alegar la modificación de la centralita en caso de litigio relacionado con el motor. Conservamos su archivo original y podemos reinstalarlo en cualquier momento, sin coste.
Sí. El archivo original se guarda antes de cualquier modificación y puede reinstalarse en cualquier momento.
El stage 1 optimiza un vehículo estrictamente de serie. El stage 2 está dirigido a vehículos ya equipados con una admisión, una línea de escape o un catalizador deportivo: la cartografía se desarrolla en banco para aprovechar el caudal de aire real de esas piezas.
Sí, para un stage 1 en la mayoría de los modelos. Descargue el procedimiento de envío y envíe la centralita: se reprograma y se le devuelve en un plazo de 24 a 48 h.
En un diésel de serie, sí, en conducción regular: al disponer de más par a bajas revoluciones, el motor trabaja menos cargado para el mismo ritmo. La reducción depende de sus trayectos y de su forma de conducir; si aprovecha constantemente la potencia ganada, desaparece. Calcule su ahorro con el simulador.
Sí, la conversión a bioetanol E85 flexfuel es una de nuestras especialidades, con o sin reprogramación de rendimiento. Consulte nuestra página dedicada a la conversión a E85 para más detalles.
Media jornada de media para un stage 1 con pasos por el banco antes y después. Los stages 2 y 3 requieren una puesta a punto más larga, que se planifica con usted.

Su presupuesto en 48 h

Le responde un técnico, no un comercial. O llámenos directamente al +33 2 77 18 63 88.

TECHTRONIC se encuentra entre:

Caen / Ruan y El Havre

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