Un modulo aggiuntivo si inserisce nel circuito di iniezione e allunga il tempo di apertura degli iniettori. È tutto ciò che può fare, ed è proprio questo limite che gli consente di essere omologato. Non interviene né sull'anticipo di accensione, né sulle fasi di avviamento a freddo, né sulle correzioni adattive della centralina.
Eppure la parte essenziale del guadagno si trova nell'accensione. L'etanolo resiste alla detonazione molto meglio della benzina, il che consente un anticipo nettamente maggiore. È qui che nascono rendimento, coppia e sobrietà. Un modulo lascia questo margine del tutto inutilizzato, non potendovi accedere. Una mappatura va a sfruttarlo, regime per regime e carico per carico.
La diluizione dell'olio segue la stessa logica. Si verifica quando il carburante mal combusto scivola lungo le canne dei cilindri e raggiunge la coppa, tipicamente all'avviamento a freddo e sui tragitti brevi, quando il motore non raggiunge mai la sua temperatura. Poiché l'etanolo richiede circa un terzo di carburante in più, un arricchimento applicato indiscriminatamente aggrava meccanicamente il fenomeno. Una mappatura, invece, sa in quale fase si trova il motore: modula l'arricchimento a freddo, regola la fase di iniezione e accompagna il riscaldamento.
Infine, una mappatura lavora con la centralina, non contro di essa. Un modulo falsa volutamente il segnale di iniezione; la centralina, che sorveglia costantemente la miscela tramite la sonda lambda, cerca di correggere ciò che percepisce come una deriva. I due sistemi si contrastano, i coefficienti di adattamento arrivano a fine corsa e talvolta finiscono per comparire dei guasti. Con la rimappatura c'è un solo direttore d'orchestra.
| Criterio |
Rimappatura |
Modulo aggiuntivo |
| Anticipo di accensione adattato | Sì | No, tecnicamente impossibile |
| Rendimento e aumento dei consumi | Ottimizzati su tutto l'arco di utilizzo | Arricchimento forfettario |
| Prestazioni | In crescita | Nel migliore dei casi mantenute |
| Avviamento a freddo | Gestito dalla mappatura | Non gestito |
| Rischio di diluizione dell'olio | Fortemente ridotto | Maggiore sui tragitti brevi |
| Componenti aggiunti sotto il cofano | Nessuno | Modulo e cablaggio |
| Reversibilità | Ritorno al file originale | Rimozione del modulo |
| Omologazione e libretto di circolazione (carte grise) | Nessun quadro di omologazione | Modulo omologato: carte grise modificabile |
Non vendiamo un'unica soluzione, le padroneggiamo entrambe: per questo possiamo dirvi con franchezza dove ciascuna si ferma. L'ultima riga della tabella è l'unica in cui il modulo ha la meglio, e preferiamo scriverlo piuttosto che passarlo sotto silenzio.
È anche per questo che non dirottiamo d'ufficio le iniezioni indirette verso un modulo, contrariamente alla prassi. Esaminiamo prima ciò che consente la vostra centralina: ogni volta che la rimappatura è realizzabile, la privilegiamo, perché il risultato è migliore sia per la meccanica sia per il vostro budget.
