La diagnosi di un guasto meccanico è a pagamento?

Il tempo impiegato per individuare la causa di un guasto importante viene fatturato e detratto dal preventivo se la riparazione è affidata a Techtronic. È ciò che permette di indicare un prezzo fisso anziché una forbice di prezzo.

Quanto dura una revisione del motore?

In genere da una a tre settimane, a seconda della perizia del basamento, del passaggio in rettifica e della fornitura dei ricambi. I tempi sono indicati nel preventivo.

Occorre cambiare l'olio di un cambio automatico?

Sì, anche quando il costruttore dichiara un olio a vita. Un cambio olio con sostituzione del filtro evita la maggior parte dei guasti della meccatronica e del convertitore.

Riparazione motore e cambio | Techtronic Normandia

CAPIRE IL GUASTO PRIMA DI QUANTIFICARE IL COSTO DELLA RIPARAZIONE.

Motore, trasmissione, iniezione

techtronic - Riparazione meccanica di motori e cambi

Un motore che consuma olio, un cambio che gratta, un turbo che fischia: sono sintomi, e possono essere prodotti da diverse cause molto differenti. Sostituire il componente senza trattare la causa significa rifare la stessa riparazione qualche mese dopo.

Per prima cosa individuiamo l'origine del guasto, ve la presentiamo, poi formuliamo il preventivo. Gli interventi più comuni:

Revisione del motore e sostituzione della guarnizione della testata.
Revisione della testata: planarità, valvole, guide.
Cambio manuale, automatico o a doppia frizione.
Frizione e volano bimassa.
Turbo e iniezione common rail.

Diagnosi eseguita prima del preventivo.

Richiedi un preventivo +33 2 77 18 63 88

Motore

Intervento	Cosa comprende
Revisione completa	Smontaggio, perizia del basamento, rettifica, fasce elastiche, bronzine, rimontaggio alla coppia prescritta dal costruttore
Testata	Controllo della planarità, sostituzione della guarnizione, smerigliatura o sostituzione delle valvole e delle guide
Distribuzione saltata	Perizia dei danni, sostituzione delle valvole piegate, rimessa in fase completa
Consumo di olio	Misura della compressione e della tenuta per individuare la causa prima di qualsiasi preventivo
Guarnizione della testata	Diagnosi mediante ricerca dei gas di combustione, smontaggio, controllo del piano di tenuta

Trasmissione

Intervento	Cosa comprende
Cambio manuale	Riparazione o sostituzione con ricambio rigenerato, sincronizzatori, cuscinetti, guarnizioni di tenuta
Cambio automatico	Cambio olio con sostituzione del filtro, meccatronica, riadattamento elettronico dopo l'intervento
Doppia frizione	Frizione, meccatronica, riapprendimento dei punti di slittamento con lo strumento di diagnosi
Frizione	Kit completo, volano bimassa, cuscinetto reggispinta idraulico, spurgo del circuito

Sovralimentazione e iniezione

Intervento	Cosa comprende
Turbocompressore	Sostituzione, controllo della geometria variabile, ricerca della causa della rottura
Iniettori	Controllo delle portate di ritorno, sostituzione, codifica dei valori di correzione nella centralina
Pompa ad alta pressione	Controllo della pressione rail in funzionamento, sostituzione, spurgo del circuito
Valvola EGR e aspirazione	Pulizia o sostituzione, decarbonizzazione del collettore di aspirazione

Alcuni lavori dell'officina

Revisione completa di un motore V6 Toyota 1GR-FE di FJ Cruiser nell'officina Techtronic

Toyota 1GR-FE, V6 4.0 — motore di FJ Cruiser interamente revisionato, riassemblato e pronto per l'installazione sul veicolo.

Basamento e testate di un V8 HEMI in fase di revisione nell'officina Techtronic

V8 HEMI — basamento riverniciato, testate smontate, piani di tenuta protetti prima del rimontaggio.

Testate e distribuzione di un V8 HEMI durante il rimontaggio nell'officina Techtronic

Lo stesso V8 al rimontaggio — bilancieri e molle delle valvole in posizione, condotti coperti finché il motore resta aperto.

Questi due motori sono stati smontati, periziati e rimontati in officina. Un basamento si apre per essere misurato, non per essere sostituito alla cieca: è questa perizia a stabilire se una revisione è giustificata e che cosa deve comprendere.

La diagnosi precede sempre il preventivo

Un turbo non si rompe mai senza motivo. Lubrificazione insufficiente, gioco dei cuscinetti, ritorno dell'olio intasato, filtro dell'aria forato: la causa lascia tracce, e va cercata prima di ordinare il ricambio. Una riparazione che tratta solo il sintomo si ripresenta.

Questo metodo deriva dalla nostra attività principale. Techtronic ripara l'elettronica automobilistica dal 2009 e prepara motori da competizione, anche per il campionato francese di camion. Su un veicolo da corsa, un componente che si rompe due volte non è un'opzione: si cerca la causa, sempre.

Questa competenza elettronica è al servizio anche della meccanica pesante. Leggere i parametri di iniezione in funzionamento, controllare una pressione rail reale anziché un codice di errore, codificare gli iniettori dopo la sostituzione, riadattare un cambio robotizzato: tutte fasi che fanno la differenza tra una riparazione che dura e una riparazione che si ripresenta. Consultate anche le nostre pagine rimappatura motore e riparazione elettronica.

Domande frequenti

Dipende dall'entità dei danni e dal valore del veicolo. Una testata o una distribuzione saltata si riparano quasi sempre. Un basamento rigato impone una scelta tra revisione e sostituzione con un motore rigenerato. Quantifichiamo entrambe le soluzioni e lasciamo a voi la decisione.

Il tempo impiegato per individuare la causa di un guasto importante viene fatturato, e viene detratto dal preventivo se ci affidate la riparazione. È ciò che ci permette di indicarvi un prezzo fisso anziché una forbice di prezzo.

Calcolate in genere da una a tre settimane. I tempi dipendono dalla perizia del basamento, dal passaggio in rettifica e dalla fornitura dei ricambi. Vengono indicati nel preventivo e vi teniamo informati sull'avanzamento dei lavori.

Sì. La durata dipende dalla natura dell'intervento e dai ricambi utilizzati: è indicata nel preventivo e nella fattura. Per un motore revisionato, la garanzia è subordinata al rispetto del rodaggio e del primo cambio olio, le cui modalità vi vengono consegnate per iscritto.

Sì, anche quando il costruttore dichiara un olio a vita. Un cambio olio con sostituzione del filtro a intervalli regolari evita la maggior parte dei guasti della meccatronica e del convertitore, la cui riparazione costa diverse volte il prezzo della manutenzione.

Perché la causa non è stata trattata. Un turbo raramente si rompe da solo: il più delle volte la responsabilità è del circuito di lubrificazione, del ritorno dell'olio o dell'aspirazione. Controlliamo sistematicamente questi punti prima di montare un ricambio nuovo.

Pont-Audemer / Honfleur e Le havre

Officina situata al 676 route de Beuzeville, 27210 Boulleville (Francia).