Home / Reparatie ABS-module / Ford — een wiel dat niet remt
Techtronic repareert de ABS-module van uw Ford.
Focus, C-Max, Kuga, Fiesta — een wiel dat niet remt
De bestuurder merkt het zelden bij stilstand. Pas bij de eerste stevige remactie komt de fout aan het licht: één wiel blijft vrij draaien terwijl de drie andere afremmen, de auto trekt scheef, en het ABS-lampje brandt soms al enkele weken op het dashboard.
Meest voorkomende symptomen bij Ford:
- ABS-lampje brandt, vaak samen met het ESP- en het remlampje.
- Een wiel dat bij het remmen niet afremt, voertuig dat naar één kant trekt.
- Pomp van de module die leeg draait of stil blijft.
- ABS-regeling die zonder reden bij lage snelheid ingrijpt.
- Geen foutcode opgeslagen ondanks het brandende lampje.
Stuur de complete module op, regeleenheid en hydraulisch blok aan elkaar vast. Ook het hydraulische deel valt binnen ons werkterrein, en onze testbank vereist het geheel.
24 maanden garantie op alle reparaties.
Anders dan in werkplaatsen vaak wordt gedacht, is een wiel dat niet meer remt bijna nooit een probleem van de remklauw, de remslang of de remblokken. Het hydraulische circuit is intact, de vloeistof staat op peil, en toch bereikt de druk het wiel niet meer: het is de ABS-module die het magneetventiel van het betreffende circuit niet meer correct aanstuurt. Techtronic voert de reparatie uit in Boulleville, in het departement Eure, tussen Caen, Rouen en Le Havre. U kunt ons het complete voertuig in onze werkplaats toevertrouwen, of ons de gedemonteerde module per pakket vanuit heel Frankrijk opsturen.
De Fords waarvoor wij zorgen
Ford heeft deze modellenreeksen grotendeels uitgerust met ATE / Continental Teves-modules, en bij bepaalde generaties met Bosch-modules. De vier onderstaande modellen delen grotendeels dezelfde modulefamilies, wat verklaart waarom de storing zich bij elk van hen op zeer vergelijkbare wijze voordoet.
| Model | Generaties | Modulefamilies |
|---|---|---|
| Ford Focus | Mk2, Mk3 | ATE / Continental Teves MK60, MK70, MK100 — Bosch 9.0 |
| Ford C-Max | Mk1, Mk2 | ATE / Continental Teves MK60, MK70, MK100 |
| Ford Kuga | Mk1, Mk2 | ATE / Continental Teves MK60, MK100 — Bosch 9.0 |
| Ford Fiesta | Mk6, Mk7 | ATE / Continental Teves MK60, MK70 — Bosch 8.0 |
Een storing die bij de diagnose geen enkel spoor achterlaat
Bij Ford staat de referentie van de ABS-module op het etiket dat op de regeleenheid is geplakt of gegraveerd, en heeft deze altijd dezelfde vorm: vier tekens, dan de groep 2C405 die de ABS-module aanduidt, dan twee versietekens. Noteer deze volledig, evenals de tweede, langere referentie van de leverancier van de module, eigen aan ATE of Bosch afhankelijk van het model.
Het heeft daarentegen geen zin om naar een foutcode te zoeken: deze storing genereert er geen. Dat is zelfs haar kenmerk, en de reden waarom ze zich zo vaak aan de diagnose onttrekt. De diagnoseapparatuur geeft niets bruikbaars, het foutgeheugen blijft leeg of bevat alleen codes die er niets mee te maken hebben, en het voertuig verlaat de werkplaats met hetzelfde symptoom.
Het betreffende magneetventiel meldt zijn eigen blokkering niet: de regeleenheid denkt het een commando te sturen, het ventiel voert het niet uit, en niets meldt dat terug. De diagnose gebeurt dus niet met de diagnoseapparatuur maar door een proefrit — vaststellen welk wiel vrij blijft bij stevig remmen — en daarna op de testbank, zodra de module is gedemonteerd. Maak u geen zorgen over het ontbreken van een code wanneer u ons schrijft: vertel ons gewoon welk wiel niet meer remt.
Waarom het wiel niet meer remt
De ABS-module bestaat uit twee op elkaar geschroefde delen. Het hydraulische blok, van aluminium, bevat voor elk remcircuit een inlaatmagneetventiel en een uitlaatmagneetventiel, evenals de terugvoerpomp. De regeleenheid, daarop bevestigd, draagt de stuurspoelen en de elektronica die ze aanstuurt.
Bij normale werking blijft het inlaatmagneetventiel open en laat het de druk van de hoofdremcilinder door naar de remklauw. Het volstaat dat het gesloten blijft, of dat het uitlaatventiel open blijft, om het betreffende wiel helemaal geen druk meer te laten ontvangen. De aansturing van deze ventielen verloopt via vermogenstrappen die in de regeleenheid zijn geïntegreerd: wanneer een van die trappen het begeeft, of wanneer een voedingsprintbaan scheurt, blijft het ventiel hangen en houdt het wiel op met remmen.
Bij de Fords van deze generaties zijn vocht dat via de connector binnendringt en de thermische cycli van de motorruimte de twee belangrijkste oorzaken. Ze vermoeien de vermogenssoldeerverbindingen en laten de printbanen corroderen. Het goede nieuws is dat deze defecten op componentniveau te repareren zijn: er is geen enkele reden om een complete module te vervangen, waarvan de nieuwprijs in geen verhouding staat en die bovendien gecodeerd moet worden.
Onze aanpak, stap voor stap
- Ontvangst en ingangscontrole. Noteren van de twee referenties, controle van de staat van de connector en de afdichtingen, registratie van het defecte wiel dat u ons meldt.
- Elektronische diagnose. Openen van de regeleenheid, analyse van de printplaat, identificatie van de defecte vermogenstrap, spoel of printbaan.
- Reparatie op componentniveau. Vervanging van defecte onderdelen, herstel van de soldeerverbindingen, behandeling van corrosie, controle van het hydraulische deel.
- Test op de testbank. Elk magneetventiel wordt afzonderlijk aangestuurd, de pomp wordt onder belasting getest en de dichtheid gecontroleerd vóór terugzending.
- Terugzending en montage. De module komt montageklaar terug. Het volledig ontluchten van het remcircuit is bij montage verplicht.
Er is geen herprogrammering of codering nodig: de gerepareerde module behoudt haar originele identificatie, dus een bezoek aan de dealer na montage is niet nodig. De prijs hangt af van de modulefamilie en de aard van de fout; hij ligt in alle gevallen duidelijk lager dan de prijs van een nieuwe originele module, die bovendien door een vakman moet worden gecodeerd.
Veelgestelde vragen
Moet ik de complete module opsturen of alleen de regeleenheid?
De complete module, zonder deze uit elkaar te halen. Onze werkplaats behandelt zowel het hydraulische deel als de elektronica, en de eindcontrole vereist dat: wij sturen elk magneetventiel aan en belasten de pomp voordat wij u het onderdeel terugsturen. Gescheiden van het hydraulische blok kan een regeleenheid eenvoudigweg niet worden gevalideerd — wij zouden dan niets kunnen garanderen. De details van de verzending vindt u in het document dat u bovenaan de pagina kunt downloaden.
Kan ik met deze fout nog met mijn Ford rijden?
U behoudt de basisremwerking, maar geen enkele ondersteuning meer: geen antiblokkering, geen ESP, en een remcircuit dat mogelijk niet werkt. Op een glad wegdek of bij een uitwijkmanoeuvre wordt het gedrag van het voertuig onvoorspelbaar. Daarbij komt de afkeuring bij de periodieke keuring (APK). Deze reparatie kan niet worden uitgesteld.
Moet de module na reparatie opnieuw worden gecodeerd?
Dat is niet nodig: de originele programmering en identificatie van de regeleenheid blijven tijdens de ingreep behouden. U plaatst het onderdeel terug en u kunt rijden. Eén handeling is bij de montage noodzakelijk: het ontluchten van het remcircuit.
Mijn Ford-model staat niet in de lijst, is dat een probleem?
Nee. Deze vier modellen komen het vaakst voor, maar wij repareren de meeste ABS-modules uit het Ford-gamma, evenals die van andere merken. Schrijf ons op contact@techtronic.fr met vermelding van de referentie van de regeleenheid en het betreffende wiel: dat is de zekerste weg, en zo kunnen wij u binnen 24 werkuren nauwkeurig antwoorden. Onze telefoonlijn is alleen 's ochtends bereikbaar (Franse tijd).
Terug naar al onze diensten: reparatie van ABS-modules van alle merken. Zie ook de reparatie van de ABS-module van de Opel Corsa.