Een extra module wordt tussen het injectiecircuit geplaatst en verlengt de openingstijd van de injectoren. Dat is alles wat hij kan, en juist die beperking maakt het mogelijk dat hij gehomologeerd wordt. Hij komt niet aan het ontstekingstijdstip, niet aan de koudestartfasen en niet aan de adaptieve correcties van de regeleenheid.
Maar de belangrijkste winst zit juist in de ontsteking. Ethanol is veel beter bestand tegen detonatie dan benzine, waardoor een duidelijk vroeger ontstekingstijdstip mogelijk is. Daar ontstaan rendement, koppel en zuinigheid. Een module laat deze marge volledig onbenut, omdat hij er geen toegang toe heeft. Een kaart benut haar wel, toerental per toerental en belasting per belasting.
Olieverdunning volgt dezelfde logica. Ze ontstaat wanneer slecht verbrande brandstof langs de cilinderwanden naar het carter loopt, typisch bij een koude start en bij korte ritten, wanneer de motor nooit op temperatuur komt. Omdat ethanol ongeveer een derde meer brandstof vraagt, verergert een verrijking die zonder onderscheid wordt toegepast het verschijnsel mechanisch. Een kaart weet daarentegen in welke fase de motor zich bevindt: ze moduleert de koude verrijking, past de injectiefase aan en begeleidt het opwarmen.
Tot slot werkt een kaart samen met de regeleenheid, niet ertegen. Een module vervalst bewust het injectiesignaal; de regeleenheid, die het mengsel permanent bewaakt via de lambdasonde, probeert te corrigeren wat zij als een afwijking waarneemt. Beide systemen werken elkaar tegen, de adaptatiecoëfficiënten lopen tegen hun grens aan en soms verschijnen er uiteindelijk storingen. Bij chiptuning is er maar één dirigent.
| Criterium |
Chiptuning |
Extra module |
| Aangepast ontstekingstijdstip | Ja | Nee, technisch onmogelijk |
| Rendement en meerverbruik | Geoptimaliseerd over het hele bereik | Vaste verrijking |
| Prestaties | Hoger | In het beste geval behouden |
| Koude start | Geregeld door de kaart | Niet geregeld |
| Risico op olieverdunning | Sterk verminderd | Groter bij korte ritten |
| Toegevoegde onderdelen onder de motorkap | Geen | Module en kabelboom |
| Omkeerbaarheid | Terug naar het originele bestand | Verwijderen van de module |
| Homologatie en kentekenbewijs (carte grise) | Geen homologatiekader | Gehomologeerde module: carte grise aanpasbaar |
Wij verkopen niet één enkele oplossing, wij beheersen ze allebei: daarom kunnen wij u eerlijk zeggen waar elk ervan ophoudt. De laatste regel van de tabel is de enige waarop de module het wint, en dat schrijven wij liever op dan het te verzwijgen.
Daarom sturen wij indirecte injectie ook niet automatisch door naar een module, anders dan gebruikelijk. Wij bekijken eerst wat uw regeleenheid toelaat: telkens wanneer chiptuning mogelijk is, geven wij daaraan de voorkeur, omdat het resultaat beter is voor de mechaniek én voor uw budget.
