Início / Codificação e imobilizador / Renault — Twingo 1 e 2
A Techtronic repara o imobilizador do seu Renault.
Twingo 1 e 2 — o motor pega e depois vai abaixo
O cenário é sempre o mesmo. O motor de arranque roda normalmente, o motor pega durante duas ou três rotações e depois para de repente. A luz-avisador em forma de chave ou de automóvel fica acesa, ou pisca. Não há nada partido mecanicamente: é o imobilizador que se recusa a autorizar a injeção.
O que o senhor constata:
- O motor pega e vai abaixo ao fim de dois a três segundos.
- Luz-avisador de chave ou de automóvel acesa em contínuo, ou a piscar rapidamente.
- Uma chave funciona e a outra não — ou já nenhuma das duas funciona.
- A avaria surge de forma intermitente, muitas vezes com tempo húmido ou frio.
- Nenhuma injeção, nenhuma faísca, embora a bateria esteja boa.
Resposta em 24 a 48 h após a receção do seu pedido. Reparação em 24 a 48 h, com teste completo antes da saída da oficina.
Garantia de 12 meses em todas as reparações, garantia vitalícia na neutralização.
Na grande maioria das situações, esta avaria tem reparação: o diálogo entre a chave, a caixa do imobilizador e a centralina do motor foi interrompido, e pode ser restabelecido. A Techtronic intervém em Boulleville, no departamento do Eure (Normandia, França), entre Caen, Rouen e Le Havre. Pode deixar o veículo na oficina, ou enviar-nos as peças desmontadas por encomenda a partir de toda a França.
Como funciona o imobilizador Renault
Três elementos têm de se reconhecer mutuamente para que o motor funcione. A chave, que contém um transponder passivo. A caixa do imobilizador, que lê esse transponder no momento em que liga a ignição. E a centralina do motor, que só autoriza a injeção e a ignição depois de ter recebido o acordo da caixa, através de um código emparelhado.
Basta que um elo desta cadeia falhe para que o motor vá abaixo. E é precisamente este comportamento — arranque seguido de paragem imediata — que denuncia o imobilizador e não uma avaria de alimentação ou de ignição, em que o motor nem sequer pegaria.
A arquitetura muda entre as duas gerações de Twingo, e isso determina a peça a tratar:
| Geração | Órgão imobilizador | Peça em causa |
|---|---|---|
| Twingo 1 | Caixa descodificadora separada, com antena de leitura em torno do comutador de ignição | Caixa descodificadora, chaves com transponder, centralina do motor |
| Twingo 1 fim de série | Função integrada na unidade central do habitáculo | UCH, chaves, centralina do motor |
| Twingo 2 | Unidade central do habitáculo, chave ou cartão consoante a versão | UCH, chave ou cartão, centralina do motor |
As centralinas Renault que tratamos
A secção do imobilizador está alojada na memória da centralina do motor, numa localização própria de cada família. Anote a referência indicada na etiqueta da caixa, do lado do conector: é ela que determina o procedimento a seguir.
| Família de centralina | Fabricante | Contexto de utilização |
|---|---|---|
| Fenix 3, Fenix 5 | Renault / Bendix | Twingo 1 primeiro período |
| Safir, Safir 2 | Sagem | Twingo 1, motores a gasolina de 8 válvulas |
| Sagem S2000, S3000 | Sagem | Twingo 1 fim de série e gama Clio |
| Sirius 32, Sirius 34 | Siemens | Motorizações de 16 válvulas |
| EMS 31.32 e derivados | Siemens / Continental | Twingo 2 |
Estas famílias encontram-se muito para além do Twingo, numa grande parte da gama Renault do mesmo período. Se o seu veículo não for um Twingo mas a referência da sua centralina constar desta tabela, o tratamento é idêntico.
As nossas intervenções, da mais simples à mais pesada
Procedemos sempre por esta ordem. A experiência mostra que uma boa metade dos veículos volta a funcionar sem que nenhuma peça seja substituída.
- Ressincronização. Restabelecimento do diálogo entre a chave, a caixa do imobilizador e a centralina, quando o emparelhamento simplesmente se perdeu.
- Reparação da caixa descodificadora ou da UCH. Refazer das soldaduras, tratamento da corrosão, substituição dos componentes avariados. É o caso mais frequente no Twingo 1, em que a humidade atinge a caixa.
- Recodificação e aprendizagem de chaves. Programação de chaves adicionais, ou substituição de um transponder mudo.
- Reparação da secção do imobilizador da centralina do motor. Quando a memória está corrompida e a centralina já não aceita nenhum código.
- Emparelhamento de um órgão usado. Adaptação ao seu automóvel de uma UCH ou de uma centralina proveniente de outro veículo, com conservação da respetiva identidade.
Nenhuma destas operações exige passar pelo concessionário, e a quilometragem memorizada não é afetada. Conte com 24 a 48 h de reparação depois de recebidas as peças. Nada sai da oficina sem ter sido testado: verificamos o emparelhamento completo, chave a chave, antes de lhe reenviarmos o conjunto.
A neutralização do imobilizador
É o pedido que recebemos com mais frequência, e é também aquele que deve ser abordado com franqueza. Neutralizar a função do imobilizador consiste em modificar a secção correspondente da centralina para que esta autorize o funcionamento do motor sem esperar pelo acordo da caixa. A operação é tecnicamente dominada e definitiva: damos-lhe garantia vitalícia, sem limite de tempo nem de quilometragem.
No entanto, tem consequências que deve conhecer antes de nos confiar a peça. O imobilizador é um equipamento obrigatório nos veículos matriculados na União Europeia desde outubro de 1998: suprimi-lo torna o veículo não conforme com a sua homologação. Em caso de roubo, a sua seguradora tem fundamento para recusar a cobertura, uma vez que a proteção contra o roubo deixa de estar assegurada. Preferimos dizer-lho antes, em vez de deixar que o descubra através de um perito da seguradora.
É por isso que a reservamos às situações em que se justifica realmente: veículo de competição ou de utilização estritamente privada fora da via pública, caixa do imobilizador irrecuperável num veículo cujo valor não cobre o custo das peças, troca de motorização entre dois veículos com sistemas incompatíveis.
Duas condições, sem exceção:
- Documento único automóvel do veículo em seu nome, ou comprovativo de transmissão em boa e devida forma.
- Documento de identificação do titular.
Nenhuma intervenção é iniciada sem estes documentos, e conservamo-los. Esta regra protege tanto os proprietários legítimos como a nossa oficina: um sistema imobilizador neutralizado num veículo roubado é um problema para todos. Se não os puder fornecer, não daremos seguimento ao pedido.
Perguntas frequentes
Como saber se é mesmo o imobilizador e não outra coisa?
O sinal mais fiável é o comportamento do motor: pega com decisão e depois desliga-se ao fim de dois ou três segundos. Uma avaria de alimentação ou de ignição impediria qualquer arranque. Junte-se a isso a luz-avisador da chave que fica acesa ou pisca, e o diagnóstico está praticamente feito.
Devo deixar o veículo ou posso enviar as peças?
Ambas as opções são possíveis. Na oficina, tratamos o conjunto de uma só vez, chaves incluídas, o que é mais simples. Por encomenda, envie-nos a caixa ou a UCH, a centralina do motor e todas as chaves do veículo: sem elas, o emparelhamento não pode ser verificado em bancada.
Perdi as minhas chaves, é um impedimento definitivo?
Não. Fabricamos e programamos chaves novas a partir do sistema de origem. É uma intervenção corrente, nomeadamente nos Twingo cuja segunda chave desapareceu há muito tempo.
A minha centralina vem de outro Twingo, vai funcionar?
Não tal como está: tem o emparelhamento do seu veículo de origem. Adaptamo-la ao seu, desde que a família de centralina seja compatível com a sua motorização. Envie-nos as duas referências e confirmar-lho-emos em 24 a 48 h.
Como nos fazer chegar o seu pedido?
Escreva-nos para contact@techtronic.fr indicando o modelo, o ano, a referência da centralina e o sintoma exato. É a via mais segura, e permite-nos responder-lhe com precisão em 24 a 48 h. A nossa linha telefónica só está aberta de manhã (hora francesa).
Veja também os nossos outros serviços: reparação eletrónica automóvel e reparação de blocos ABS.