Um módulo adicional intercala-se no circuito de injeção e prolonga o tempo de abertura dos injetores. É tudo o que pode fazer, e é precisamente esse limite que lhe permite ser homologado. Não atua nem no avanço da ignição, nem nas fases de arranque a frio, nem nas correções adaptativas da centralina.
Ora, o essencial do ganho está na ignição. O etanol resiste muito melhor à detonação do que a gasolina, o que permite um avanço claramente maior. É aí que nascem o rendimento, o binário e a sobriedade. Um módulo deixa essa margem totalmente por explorar, por não conseguir aceder-lhe. Uma cartografia vai buscá-la, regime a regime e carga a carga.
A diluição do óleo obedece à mesma lógica. Ocorre quando combustível mal queimado escorre pelas camisas e chega ao cárter, tipicamente no arranque a frio e em trajetos curtos, quando o motor nunca atinge a sua temperatura. Como o etanol exige cerca de um terço a mais de combustível, um enriquecimento aplicado sem critério agrava mecanicamente o fenómeno. Uma cartografia, por seu lado, sabe em que fase se encontra o motor: modula o enriquecimento a frio, ajusta a fase de injeção e acompanha a subida de temperatura.
Por fim, uma cartografia trabalha com a centralina, não contra ela. Um módulo falseia deliberadamente o sinal de injeção; a centralina, que vigia permanentemente a mistura através da sonda de oxigénio, tenta corrigir o que interpreta como um desvio. Os dois sistemas contrariam-se, os coeficientes de adaptação atingem o limite e, por vezes, acabam por surgir avarias. Na reprogramação, há um único maestro.
| Critério |
Reprogramação |
Módulo adicional |
| Avanço da ignição adaptado | Sim | Não, tecnicamente impossível |
| Rendimento e aumento de consumo | Otimizados em toda a gama | Enriquecimento fixo |
| Desempenho | Melhorado | Mantido, na melhor das hipóteses |
| Arranque a frio | Gerido pela cartografia | Não gerido |
| Risco de diluição do óleo | Fortemente reduzido | Maior em trajetos curtos |
| Material adicionado debaixo do capô | Nenhum | Módulo e cablagem |
| Reversibilidade | Regresso ao ficheiro de origem | Remoção do módulo |
| Homologação e documento único automóvel | Sem enquadramento de homologação | Módulo homologado: documento único automóvel alterável |
Não vendemos uma solução única, dominamos as duas: é por isso que lhe podemos dizer com franqueza onde termina cada uma. A última linha da tabela é a única em que o módulo leva vantagem, e preferimos escrevê-lo a passá-lo em silêncio.
É também por isso que não encaminhamos automaticamente as injeções indiretas para um módulo, ao contrário do habitual. Começamos por examinar o que a sua centralina permite: sempre que a reprogramação é possível, privilegiamo-la, porque o resultado é melhor tanto para a mecânica como para o seu orçamento.
