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Reparação
mecânica

COMPREENDER A AVARIA ANTES DE ORÇAMENTAR A REPARAÇÃO.

Motor, transmissão, injeção

techtronic - Reparação mecânica de motores e caixas de velocidades

Um motor que consome óleo, uma caixa que arranha, um turbo que assobia: são sintomas, e podem ter várias causas muito diferentes. Substituir a peça sem tratar a causa é voltar a fazer a mesma reparação alguns meses mais tarde.

Primeiro determinamos a origem da avaria, apresentamo-la ao cliente e só depois orçamentamos. Intervenções mais comuns:

  • Reconstrução de motor e substituição da junta da cabeça.
  • Reconstrução da cabeça do motor: planeza, válvulas, guias.
  • Caixa de velocidades manual, automática ou de dupla embraiagem.
  • Embraiagem e volante do motor bimassa.
  • Turbo e injeção common rail.

Diagnóstico realizado antes do orçamento.

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Motor

IntervençãoO que inclui
Reconstrução completaDesmontagem, peritagem do bloco, retificação, segmentos, casquilhos, montagem com o binário de aperto do fabricante
Cabeça do motorVerificação da planeza, substituição da junta, rodagem ou substituição das válvulas e das guias
Distribuição saltadaPeritagem dos danos, substituição das válvulas empenadas, afinação completa
Consumo de óleoMedição de compressão e de estanquidade para determinar a causa antes de qualquer orçamento
Junta da cabeçaDiagnóstico por deteção de gases de combustão, desmontagem, verificação do plano de junta

Transmissão

IntervençãoO que inclui
Caixa manualReparação ou troca padrão, sincronizadores, rolamentos, retentores
Caixa automáticaMudança de óleo com substituição do filtro, mecatrónica, readaptação eletrónica após a intervenção
Dupla embraiagemEmbraiagem, mecatrónica, reaprendizagem dos pontos de patinagem com o equipamento de diagnóstico
EmbraiagemKit completo, volante do motor bimassa, rolamento hidráulico, purga do circuito

Sobrealimentação e injeção

IntervençãoO que inclui
TurbocompressorSubstituição, verificação da geometria variável, procura da causa da avaria
InjetoresVerificação dos caudais de retorno, substituição, codificação dos valores de correção na centralina
Bomba de alta pressãoVerificação da pressão do rail em funcionamento, substituição, purga do circuito
Válvula EGR e admissãoLimpeza ou substituição, descarbonização do coletor de admissão

Alguns trabalhos da oficina

Reconstrução completa de um motor V6 Toyota 1GR-FE de FJ Cruiser na oficina Techtronic

Toyota 1GR-FE, V6 4.0: motor de FJ Cruiser totalmente reconstruído, montado e pronto a ser instalado.

Bloco e cabeças de um V8 HEMI em reconstrução na oficina Techtronic

V8 HEMI: bloco repintado, cabeças desmontadas, planos de junta protegidos antes da montagem.

Cabeças e distribuição de um V8 HEMI durante a montagem na oficina Techtronic

O mesmo V8 na montagem: balanceiros e molas de válvulas no lugar, condutas tapadas enquanto o motor está aberto.

Estes dois motores foram desmontados, peritados e montados na oficina. Um bloco abre-se para ser medido, não para ser substituído às cegas: é esta peritagem que determina se uma reconstrução se justifica e o que deve incluir.

O diagnóstico precede sempre o orçamento

Um turbo nunca avaria sem motivo. Falta de lubrificação, folga no apoio, retorno de óleo obstruído, filtro de ar furado: a causa deixa vestígios, e deve ser procurada antes de encomendar a peça. Uma reparação que só trata o sintoma volta a falhar.

Este método vem da nossa atividade principal. A Techtronic repara eletrónica automóvel desde 2009 e prepara motores de competição, incluindo para o campeonato de França de camiões. Num veículo de corrida, uma peça que parte duas vezes não é uma opção: procura-se sempre a causa.

Esta competência eletrónica também beneficia a mecânica pesada. Ler os parâmetros de injeção em funcionamento, verificar uma pressão de rail real em vez de um código de avaria, codificar injetores após a substituição, readaptar uma caixa robotizada: são etapas que fazem a diferença entre uma reparação que dura e uma reparação que volta. Consulte também as nossas páginas reprogramação de motor e reparação eletrónica.

Perguntas frequentes

Depende da extensão dos danos e do valor do veículo. Uma cabeça do motor ou uma distribuição saltada repara-se quase sempre. Um bloco riscado obriga a escolher entre reconstrução e troca padrão. Orçamentamos as duas opções e deixamos a decisão ao cliente.
O tempo dedicado a determinar a causa de uma avaria grave é faturado, e é deduzido do orçamento se nos confiar a reparação. É isso que nos permite indicar-lhe um preço fixo em vez de um intervalo.
Conte geralmente com uma a três semanas. O prazo depende da peritagem do bloco, da passagem pela retificação e do fornecimento das peças. É indicado no orçamento e mantemo-lo informado sobre o andamento.
Sim. A duração depende da natureza da intervenção e das peças utilizadas: consta do orçamento e da fatura. Para um motor reconstruído, a garantia está condicionada ao cumprimento da rodagem e da primeira mudança de óleo, cujas condições lhe são entregues por escrito.
Sim, mesmo quando o fabricante anuncia um óleo para toda a vida. Uma mudança de óleo com substituição do filtro a intervalos regulares evita a maioria das avarias de mecatrónica e de conversor, cuja reparação custa várias vezes o preço da manutenção.
Porque a causa não foi tratada. Um turbo raramente avaria por si só: na maioria dos casos, a origem está no circuito de lubrificação, no retorno de óleo ou na admissão. Verificamos sistematicamente estes pontos antes de montar uma peça nova.

Pont-Audemer / Honfleur e Le havre

Oficina situada em 676 route de Beuzeville, 27210 Boulleville (França).

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