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Reprogramação
automóvel e
competição

Banco de potência
Medição antes / depois sistemática em cada veículo
Stage 1-2-3
Cartografias à medida
Relatório
De medição entregue ao cliente

Reprogramação
de veículos ligeiros

Nada de ficheiros genéricos: cada cartografia é desenvolvida para o seu veículo e depois medida no nosso banco de potência antes e depois. Leva consigo o relatório.

Mini Cooper no banco de potência da Techtronic durante uma medição
Volkswagen Touareg fixado no banco de potência da Techtronic
Mustang GT 5.0 - Techtronic reprogramação
Mini - Techtronic reprogramação

Mais potência, mais binário, um pedal com resposta mais franca, sem comprometer a fiabilidade quando o veículo é de origem, e tirando partido das suas modificações mecânicas quando as tem. Passagem pelo banco antes da intervenção, desenvolvimento da cartografia, passagem pelo banco depois: os ganhos são medidos, não anunciados.

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Stage 1

Veículo de origem

Cartografia otimizada sobre a configuração do fabricante. A melhor relação entre ganho e orçamento.

  • Mais potência e mais binário
  • Fiabilidade mecânica preservada
  • Menor consumo em condução regular
  • Possível à distância na maioria das centralinas
Stage 2

Admissão e escape

Para veículos equipados com admissão direta, linha de escape ou catalisador desportivo.

  • Cartografia adaptada ao caudal de ar real
  • Aproveitamento total das peças montadas
  • Afinação em banco obrigatória
Stage 3

Preparação mecânica

Árvores de cames, pistões, turbo: a injeção e a sobrealimentação são recalibradas em função de cada modificação.

  • Desenvolvimento completo em banco
  • Parâmetros de injeção e sobrealimentação à medida
  • Acompanhamento da fiabilidade após a afinação

Não pode deslocar-se até Boulleville? Na maioria dos modelos, o stage 1 pode ser realizado à distância: envia-nos a centralina do motor seguindo o nosso procedimento de envio, nós reprogramamo-la e devolvemo-la no prazo de 24 a 48 h.

Descarregar o procedimento de envio

A reprogramação começa aqui

Não é possível escrever uma boa cartografia sem compreender a mecânica que ela controla. É por isso que desmontamos, medimos e conhecemos os motores por dentro.

Pistões, bielas e segmentos preparados na bancada da Techtronic

Conhecer cada peça

Pistões, bielas, segmentos: cada componente tem as suas tolerâncias e os seus limites. Conhecemo-los porque os temos nas mãos, e não apenas num software.

Estado de superfície de um cilindro de motor examinado na Techtronic

Compreender a mecânica

Estados de superfície, folgas de funcionamento, comportamento térmico: é o que a mecânica tolera realmente que define o que a cartografia pode exigir.

Bloco de motor de seis cilindros preparado na oficina da Techtronic

Só depois escrever a cartografia

A cartografia vem no fim: aproveita o potencial do motor respeitando os seus limites medidos e é depois validada no nosso banco de potência.

Medido no nosso banco, não num catálogo

Exemplo real de relatório de banco de potência entregue ao cliente. Curvas azuis: veículo de origem. Curvas vermelhas: após a reprogramação Techtronic.

Relatório de banco de potência: Renault Megane 3 RS antes e depois da reprogramação Techtronic

Renault Megane 3 RS
2.0 16V Turbo — Stage 1

+24 CV
255 → 279 CV medidos
+72 Nm
370 → 442 Nm medidos

Medições corrigidas segundo a norma DIN 70020, relatório completo disponível para consulta. Os ganhos variam consoante o modelo, a motorização e o estado do veículo.

E no seu veículo?

Simule a sua poupança de gasóleo

Num motor diesel de origem, uma cartografia stage 1 bem desenvolvida faz o motor trabalhar a rotações mais baixas, com mais binário disponível: acelera menos para obter a mesma retoma. Indique a sua utilização e o simulador calcula um intervalo realista.

Os seus trajetos

Poupança estimada por ano

—

 

Em 5 anos
—
Redução de consumo considerada
—
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Estimativa indicativa, não uma garantia. A poupança real depende do motor, do estado do veículo e sobretudo da sua condução: se tirar partido permanentemente da potência ganha, o consumo não baixa. Já os ganhos de potência e de binário são medidos no nosso banco antes e depois da intervenção e constam do relatório entregue com o veículo.

Veículos de competição

Rali, rampa, circuito. Da gestão de origem às centralinas programáveis, até à análise de dados em corrida.

Gestão de origem

Centralina de série

Reprogramação da centralina do fabricante de acordo com o regulamento técnico da sua disciplina.

  • Cartografia adaptada ao regulamento
  • Desenvolvimento e validação em banco
  • Fiabilidade ao longo de uma temporada
Gestão programável

Sybele, E-Race, Megasquirt

Colocação em funcionamento de centralinas novas e afinações completas em banco de potência.

  • Cablagem e parametrização inicial
  • Cartografias completas de injeção e ignição
  • Centralinas PNP disponíveis
Em corrida

Aquisição de dados

Instalação de registadores numa prova após a afinação, para validar a gestão em condições reais.

  • Análise dos dados após a corrida
  • Ajustes da cartografia, se necessário
  • Observação no local em condições reais
Rali Rampa Circuito
Fale-nos do seu projeto de competição Centralinas PNP
Apenas competição e exportação

Sistemas antipoluição

Para os veículos destinados exclusivamente à competição (utilização em circuito, veículo não rematriculado para circular na estrada) ou à exportação para fora da União Europeia, podemos intervir nos sistemas FAP, EGR e AdBlue.

Este serviço é realizado mediante apresentação de um comprovativo de utilização e após a assinatura de uma declaração pelo cliente. Não é proposto para veículos que circulem em vias abertas ao trânsito em França, onde é proibido.

Perguntas frequentes

Depende do motor. Num motor turbo a gasolina ou diesel recente, um stage 1 traz geralmente 15 a 30 % mais potência e binário. Num motor atmosférico, os ganhos são mais modestos. Em todos os casos, são medidos no nosso banco antes e depois: leva consigo o relatório, não uma promessa.
Num veículo em garantia, a modificação da centralina pode ser invocada pelo fabricante em caso de litígio relacionado com o motor. Conservamos o seu ficheiro original e podemos reinstalá-lo a qualquer momento, sem custos.
Sim. O ficheiro original é guardado antes de qualquer modificação e pode ser reinstalado a qualquer momento.
O stage 1 otimiza um veículo estritamente de origem. O stage 2 destina-se a veículos já equipados com admissão, linha de escape ou catalisador desportivo: a cartografia é desenvolvida em banco para aproveitar o caudal de ar real dessas peças.
Sim, para um stage 1 na maioria dos modelos. Descarregue o procedimento de envio e envie a centralina: é reprogramada e devolvida no prazo de 24 a 48 h.
Num diesel de origem, sim, em condução regular: com mais binário disponível a baixas rotações, o motor trabalha menos carregado para o mesmo ritmo. A redução depende dos seus trajetos e da sua condução; se tirar partido permanentemente da potência ganha, ela desaparece. Estime a sua poupança com o simulador.
Sim, a conversão para bioetanol E85 flexfuel é uma das nossas especialidades, com ou sem reprogramação de desempenho. Consulte a nossa página dedicada à conversão para E85 para mais pormenores.
Em média, meio dia para um stage 1 com passagens pelo banco antes e depois. Os stages 2 e 3 exigem uma afinação mais longa, planeada consigo.

O seu orçamento em 48 h

Resposta dada por um técnico, não por um comercial. Ou ligue diretamente para o +33 2 77 18 63 88.

A TECHTRONIC situa-se entre:

Caen / Rouen e Le Havre

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