Réparation ABS

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Le devis habituel du réseau est un bloc neuf, télécodé à la valise constructeur, pour plus de mille euros. Dans la grande majorité des cas, c'est inutile : le C1380 se répare, qu'il vienne de la carte électronique ou du moteur de pompe lui-même. Techtronic intervient à Boulleville, dans l'Eure, entre Caen, Rouen et Le Havre, sur véhicule déposé à l'atelier ou sur bloc expédié par colis depuis toute la France.

Sur PSA, deux codes voisins désignent la pompe de recirculation, et leur distinction oriente directement la réparation. Selon l'outil, ils apparaissent aussi sous leur forme numérique constructeur, sans la lettre C.

Les deux codes sont souvent mémorisés ensemble, avec parfois un C1350 (relais des électrovannes) en prime. Ils ne désignent pas trois pannes distinctes mais un même ensemble pompe et commande, que nous contrôlons dans sa totalité.

Attention au lecteur utilisé. Un lecteur OBD générique d'entrée de gamme ne lit que le moteur et la boîte : il n'interroge pas le calculateur ABS / ESP et peut afficher « aucun défaut » alors que les voyants sont allumés. Il faut un outil constructeur ou une valise multimarque capable d'entrer dans le calculateur de freinage.

PSA a monté deux grandes familles de blocs sur ces gammes : ATE / Continental Teves MK60 et MK70 sur les citadines, Bosch 8.0 sur les compactes, familiales et utilitaires. Le C1380 touche les deux.

Deux étiquettes figurent sur le bloc : la référence PSA, en dix chiffres commençant par 96, et celle du fournisseur. Chez ATE, la référence en 10.0206 ou 10.0207 désigne l'ensemble, celle en 10.0960 ou 10.0970 le calculateur ; le 0960 correspond à un MK60, le 0970 à un MK70. Chez Bosch, les références commencent par 0 265. Voici les plus courantes à l'atelier :

Selon l'étiquette, ces références s'écrivent avec ou sans points, tirets ni espaces : 10.0970-1126.3 et 10097011263 désignent la même pièce. Votre référence n'est pas listée ? Cela ne l'exclut pas, envoyez-la nous.

La pompe de recirculation renvoie vers le maître-cylindre le liquide relâché par les électrovannes pendant une régulation. À chaque mise en route, le calculateur la fait tourner brièvement et surveille sa réponse. Si le moteur ne démarre pas, démarre mal ou ne s'arrête plus, il inscrit le défaut et coupe l'ABS et l'ESP par sécurité.

Sur ces véhicules, le bloc est souvent logé à l'avant gauche, derrière le pare-boue, exposé aux projections d'eau et de sel. L'humidité gagne le moteur de pompe, ses charbons et son collecteur s'oxydent, et le moteur finit par gripper : c'est le C1380 « mécanique ». Côté carte, le relais et l'étage qui alimentent la pompe passent de forts courants ; leurs brasures fatiguent et se fissurent : c'est la forme électronique, qui remonte plutôt en C1381.

Sur les blocs Bosch 8.0, un symptôme typique est la pompe qui continue de tourner contact coupé, clé retirée, jusqu'à vider la batterie. Sur les ATE des 207, la perte de dialogue du calculateur explique le compteur à zéro et la dégradation de l'assistance de direction, qui exploitent la vitesse véhicule fournie par l'ABS.

Sur un C1381 notamment, il arrive que le bloc soit sain et que le défaut vienne de son alimentation. Des propriétaires changent ainsi un bloc complet sans résultat. Avant toute dépose, faites vérifier :

• Le fusible de puissance de la pompe dans le boîtier de servitude du compartiment moteur, ainsi que la tension présente au connecteur du bloc pompe sollicitée.
• La masse du bloc et l'état du connecteur : broches oxydées, verrou cassé, faisceau frotté ou rongé derrière le pare-boue.

Si l'alimentation et la masse sont correctes, le défaut est bien interne au bloc, et c'est là que nous intervenons.

• Réception et contrôle d'entrée. Relevé des références PSA et fournisseur, inspection du connecteur, des joints et de l'état de corrosion du groupe.
• Diagnostic complet. Contrôle mécanique du moteur de pompe, de ses charbons et de son collecteur, puis analyse de l'étage de commande sur la carte.
• Réparation au composant. Remise en état du moteur de pompe, reprise des brasures et des pistes, remplacement des éléments hors service.
• Test sur banc. Moteur de pompe mis en charge, électrovannes sollicitées une à une, étanchéité vérifiée avant réexpédition.
• Retour et remontage. Le bloc revient prêt à poser. La purge complète du circuit de freinage est obligatoire au remontage.

Le calculateur réparé conserve son identifiant et son télécodage d'origine : il se remonte tel quel, sans passage à la valise constructeur. Un bloc neuf ou d'occasion, lui, doit être télécodé au véhicule. Le tarif dépend de la forme du défaut constatée à l'ouverture, la reprise du moteur de pompe demandant davantage de travail que celle de l'électronique seule.

Ma valise n'affiche aucun défaut ABS, est-ce normal ?

Oui, si c'est un lecteur OBD générique simple : il n'interroge pas le calculateur de freinage. Faites relever les codes avec un outil constructeur ou une valise multimarque qui entre dans l'ABS / ESP.

Faut-il télécoder le bloc après réparation ?

Non. Le télécodage n'est nécessaire que pour un bloc neuf ou d'occasion. Votre bloc réparé garde son identifiant et sa configuration : seule la purge du circuit de freinage est à prévoir.

Faut-il séparer le calculateur du groupe hydraulique ?

Surtout pas sur ce défaut. Le C1380 est souvent d'origine mécanique, côté moteur de pompe : sans le groupe hydraulique, ni le diagnostic ni le contrôle final ne sont possibles. Le détail de l'expédition figure dans le document téléchargeable en haut de page.

Peut-on rouler avec un C1380 ?

Le freinage de base reste assuré, mais sans antiblocage ni contrôle de stabilité, et avec parfois un compteur ou une assistance de direction perturbés. Le véhicule est refusé au contrôle technique. Sur Bosch 8.0, une pompe qui tourne en continu peut en outre vider la batterie.

Mon modèle n'est pas cité, est-ce rédhibitoire ?

Non. Le C1380 se rencontre sur une large partie de la gamme Peugeot, Citroën et DS. Écrivez-nous à contact@techtronic.fr en indiquant les références du bloc et les codes relevés : c'est la voie la plus sûre, et elle nous permet de vous répondre avec précision sous 24 h ouvrées. Notre ligne téléphonique n'est ouverte que le matin.

Retour vers l'ensemble de nos prestations : réparation de bloc ABS toutes marques. Le même circuit de pompe est en cause sur les blocs ABS Renault, sous le code DF010 et sur les blocs ATE MK20 de Jaguar, sous le code C1095.