Réparation
bloc ABS

Accueil  /  Réparation bloc ABS  /  Ford — une roue qui ne freine pas

Contrairement à une idée répandue en atelier, une roue qui ne freine plus n'est presque jamais un problème d'étrier, de flexible ou de plaquettes. Le circuit hydraulique est intact, le liquide est au niveau, et pourtant la pression n'atteint plus la roue : c'est le bloc ABS qui ne pilote plus correctement l'électrovanne du circuit concerné. Techtronic prend en charge la réparation à Boulleville, dans l'Eure, entre Caen, Rouen et Le Havre. Vous pouvez nous confier le véhicule complet dans notre atelier, ou nous expédier le bloc démonté par colis depuis toute la France.

Ford a équipé ces gammes de blocs ATE / Continental Teves pour l'essentiel, et de blocs Bosch sur certaines générations. Les quatre modèles ci-dessous partagent largement les mêmes familles de blocs, ce qui explique que la panne se présente de façon très similaire de l'un à l'autre.

Sur Ford, la référence du bloc ABS se lit sur l'étiquette collée ou gravée sur le calculateur, et suit toujours la même forme : quatre caractères, puis le groupe 2C405 qui désigne le module ABS, puis deux caractères de version. Relevez-la en entier, ainsi que la seconde référence du fournisseur du bloc, plus longue, propre à ATE ou Bosch selon le modèle.

Inutile en revanche de chercher un code défaut : cette panne n'en génère aucun. C'est même sa signature, et la raison pour laquelle elle résiste si souvent au diagnostic. La valise ne remonte rien d'exploitable, la mémoire de défauts reste vide ou ne contient que des codes sans rapport, et le véhicule repart de l'atelier avec le même symptôme.

L'électrovanne concernée ne signale pas son propre blocage : le calculateur croit lui envoyer un ordre, elle ne l'exécute pas, et rien ne le lui indique en retour. Le diagnostic ne se fait donc pas à la valise mais à l'essai — repérer quelle roue reste libre en freinage appuyé — puis au banc, une fois le bloc déposé. Ne vous inquiétez pas de l'absence de code lorsque vous nous écrivez : dites-nous simplement quelle roue ne freine plus.

Le bloc ABS réunit deux ensembles vissés l'un sur l'autre. Le groupe hydraulique, en aluminium, renferme pour chaque circuit de frein une électrovanne d'admission et une électrovanne d'échappement, ainsi que la pompe de reprise. Le calculateur, fixé dessus, porte les bobines de commande et l'électronique qui les pilote.

En fonctionnement normal, l'électrovanne d'admission reste ouverte et laisse passer la pression du maître-cylindre vers l'étrier. Il suffit qu'elle reste fermée, ou que celle d'échappement reste ouverte, pour que la roue concernée ne reçoive plus de pression du tout. La commande de ces vannes passe par des étages de puissance intégrés au calculateur : lorsqu'un de ces étages lâche, ou lorsqu'une piste d'alimentation se fissure, la vanne se fige et la roue cesse de freiner.

Sur les Ford de ces générations, l'humidité qui remonte par le connecteur et les cycles thermiques du compartiment moteur sont les deux causes dominantes. Elles fatiguent les brasures de puissance et corrodent les pistes. La bonne nouvelle est que ces défauts se réparent au composant : il n'y a aucune raison de remplacer un bloc complet, dont le prix neuf est sans commune mesure et qui devra en outre être codé.

• Réception et contrôle d'entrée. Relevé des deux références, contrôle de l'état du connecteur et des joints, prise en compte de la roue défaillante que vous nous signalez.
• Diagnostic électronique. Ouverture du calculateur, analyse de la carte, identification de l'étage de puissance, de la bobine ou de la piste défaillante.
• Réparation au composant. Remplacement des éléments hors service, reprise des brasures, traitement de la corrosion, contrôle de la partie hydraulique.
• Test sur banc. Chaque électrovanne est commandée individuellement, la pompe est mise en charge et l'étanchéité vérifiée avant réexpédition.
• Retour et remontage. Le bloc revient prêt à poser. La purge complète du circuit de freinage est obligatoire au remontage.

Aucune reprogrammation ni codage n'est nécessaire : le bloc réparé conserve son identifiant d'origine, il n'y a donc pas de passage en concession après remontage. Le tarif dépend de la famille du bloc et de la nature du défaut ; il reste dans tous les cas nettement inférieur au prix d'un bloc neuf constructeur, lequel doit en outre être codé par un professionnel.

Faut-il envoyer le bloc complet ou seulement le calculateur ?

Le bloc entier, sans le dissocier. Notre atelier traite aussi bien la partie hydraulique que l'électronique, et le contrôle final l'impose : nous mettons chaque électrovanne sous commande et chargeons la pompe avant de vous renvoyer la pièce. Séparé de son corps hydraulique, un calculateur ne peut tout simplement pas être validé — nous ne pourrions alors rien garantir. Le détail de l'expédition figure dans le document téléchargeable en haut de page.

Ma Ford est-elle conduisible avec ce défaut ?

Vous conservez le freinage de base, mais plus aucune assistance : ni antiblocage, ni ESP, et un circuit de frein potentiellement inactif. Sur chaussée glissante ou lors d'un évitement, le comportement du véhicule devient imprévisible. S'y ajoute le refus au contrôle technique. Cette réparation ne se reporte pas.

Faut-il recoder le bloc après réparation ?

Ce n'est pas nécessaire : la programmation et l'identifiant d'origine du calculateur sont préservés pendant l'intervention. Vous reposez la pièce et vous roulez. Un seul geste s'impose au remontage, la purge du circuit de freinage.

Mon modèle Ford n'est pas dans la liste, est-ce rédhibitoire ?

Non. Ces quatre modèles sont les plus fréquents, mais nous réparons la majorité des blocs ABS de la gamme Ford, ainsi que les autres marques. Écrivez-nous à contact@techtronic.fr en précisant la référence du calculateur et la roue concernée : c'est la voie la plus sûre, et elle nous permet de vous répondre avec précision sous 24 h ouvrées. Notre ligne téléphonique n'est ouverte que le matin.

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